318i
Bouwjaren: 1978 –1982
Introductie
De moderne, zuinige injectieversie van de compacte BMW 3-serie. Vernieuwde 1,8-liter motor met Bosch K-Jetronic, lager verbruik en betere prestaties dan de oude carburateur-318 – de perfecte mix van economie en rijplezier in de vroege jaren '80.
Specificaties
Motor & prestaties
- Cilinderinhoud
- 1766 cc
- Aantal cilinders
- 4 (in lijn)
- Vermogen
- 105 pk (77 kW) bij 5800 tpm
- Koppel
- 145 Nm bij 4500 tpm
- Brandstof
- Benzine (Super 98 RON aanbevolen, 91 RON mogelijk)
- Turbo / atmosferisch
- Atmosferisch
- 0–100 km/h
- 11,5 sec
- Topsnelheid
- 175 km/h
- Transmissie
- Handgeschakeld 4-bak of 5-bak (vanaf 1981 vaak 5-bak), optioneel 3-traps automaat
Afmetingen
- Lengte
- 436 cm
- Breedte
- 161 cm
- Hoogte
- 138 cm
- Wielbasis
- 257 cm
- Tankinhoud
- 58 Liter (7 liter reserve)
- Bagageruimte
- 460 Liter
Gewicht & verbruik
- Leeggewicht
- 1030 kg
- Rijklaar gewicht
- 1105 kg (rijklaar)
- Verbruik (gemiddeld)
- 7,0 – 12,5 l/100 km (brochure: ca. 8,2 l bij 90 km/h, 10,4 l bij 120 km/h, stad ca. 13,2 l)
- CO₂-uitstoot
- ca. 220-260 g/km (niet officieel gemeten in 1980)
Chassis & remmen
- Voorwielophanging
- McPherson veerpoten, schroefveren, stabilisator
- Achterwielophanging
- Schuingelenkte armen, schroefveren, stabilisator
- Remmen voor
- Schijfremmen
- Remmen achter
- Trommelremmen
Velgen & banden
- Bandenmaat
- 165 SR 13 (standaard), 185/70 HR 13 optioneel
- Velgdiameter
- 13 inch (5 J stalen velgen, lichtmetaal optioneel)
Overig
- Productielocatie
- Duitsland (Dingolfing & Regensburg)
- Aantal geproduceerd
- 129679
- Bijzonderheden
- Facelift-model (1980) met Bosch K-Jetronic injectie, enkele ronde halogeen koplampen, geen type-aanduiding in grille, smallere banden standaard t.o.v. 6-cilinder modellen. Betere emissies en verbruik dan voorganger 318 (carburateur).
Bekende problemen
Extreem roestgevoelig (dorpels, wielkasten, kofferbakvloer, krikpunten, achterklep – zelfde als alle E21). K-Jetronic kan warmstartproblemen geven (defecte warmstartregelaar of versleten brandstofverdeler). Klepspeling elke 15-20.000 km controleren. Koelsysteem (thermostaat, waterpomp, slangen) gevoelig voor ouderdom.
Onderhoud & intervallen
Klepspeling controleren/stellen elke 15.000-20.000 km. Olie verversen elke 7.500-10.000 km (10W40). Distributieketting zeer duurzaam (>300.000 km), maar geleiders en spanner preventief vervangen rond 200-250.000 km. K-Jetronic systeemdruk periodiek controleren. Roestpreventie (tectyl) absoluut noodzakelijk.
Rijervaring
Lichtvoetig, wendbaar en zeer communicatief – de 318i voelt nog speelser aan dan de zescilinders door het lagere gewicht. Motor loopt mooi rond en trekt vlot door dankzij injectie, onderstel blijft lang neutraal en voorspelbaar. Zuinig, betrouwbaar en verslavend leuk voor dagelijks gebruik.
FAQ
– Is K-Jetronic betrouwbaar? Ja, mits goed onderhouden – meeste problemen zijn op te lossen met revisie van brandstofverdeler en nieuwe warmstartregelaar.
– Kan ik een 5-bak inbouwen? Ja, Getrag 240/5 of 245 past plug-and-play.
– Is hij veel beter dan de oude carburateur 318? Absoluut: beter starten (ook koud), constanter lopen, lager verbruik en soepeler gasrespons.
– Kan ik een 5-bak inbouwen? Ja, Getrag 240/5 of 245 past plug-and-play.
– Is hij veel beter dan de oude carburateur 318? Absoluut: beter starten (ook koud), constanter lopen, lager verbruik en soepeler gasrespons.
Bronnen
- Originele Nederlandse BMW brochure 1980, BMW Group Classic Archiv, bmwe21.net, BMW E21 register, Wikipedia BMW E21 (productiecijfers), E21 Legion forums