BMW 318 (1.8 1975 – 1980)
Bouwjaar
1975–1980
Vermogen
98 pk (72 kW) bij 5800 tpm
0-100 km/u
ca. 12,0 sec
Over dit model
De BMW E21 318 was jarenlang de sweet spot in de eerste 3-serie: lichter dan de zescilinders, krachtiger dan de 316. Met zijn 1,8-liter M10-viercilinder, enkele ronde koplampen en pure, analoge bediening voelt dit nog echt als klassiek BMW: veel gevoel in het stuur, hoog in de toeren pas echt wakker, en gebouwd om lange snelwegritten én bochtige B-wegen te vreten.
Technische Specificaties
Motor & Aandrijving
- Motorcode
- M10 (M118)
- Cilinderinhoud
- 1766 cc
- Cilinders
- 4 (in lijn)
- Vermogen
- 98 pk (72 kW) bij 5800 tpm
- Koppel
- 143 Nm bij 4000 tpm
- Brandstof
- Benzine (Normaal 91 RON)
- Aanzuiging
- Atmosferisch, Solex 32/32 DIDTA carburateur
- Transmissie
- Handgeschakeld 4-bak (Getrag 242), optioneel 5-bak of 3-traps automaat
Prestaties & Verbruik
- Topsnelheid
- 165 km/h
- 0–100 km/h
- ca. 12,0 sec
- Verbruik
- ca. 9,6 l/100 km (gemiddeld, fabriek)
- CO₂-uitstoot
- Niet gemeten (periode vóór CO₂-normering)
Maten & Gewichten
- Lengte
- 435,5 cm
- Breedte
- 161 cm
- Hoogte
- 138 cm
- Wielbasis
- 256,3 cm
- Leeggewicht
- ca. 1020 kg
- Tankinhoud
- 58 Liter
- Bagageruimte
- ca. 460 Liter
Onderstel
- Voorwielophanging
- McPherson veerpoten, schroefveren, stabilisatorstang
- Achterwielophanging
- Schuin geplaatste draagarmen, onafhankelijke ophanging, schroefveren
- Remmen voor
- Geventileerde schijfremmen
- Remmen achter
- Trommelremmen
- Bandenmaat
- 185/70 R13
Bekende problemen
– Roest is het hoofdprobleem: dorpels, wielranden, binnenschermen, voorste veerpoten, kofferbakvloer en krikpunten zijn bekende zwakke plekken.
– Carburateurgevoelig: versleten Solex-carburateur kan zorgen voor moeilijk starten, onrustig stationair en hoger verbruik.
– Vacuüm- en ontstekingsproblemen (vroege M10’s) geven soms inhouden rond middengebied.
– Droge rubbers en versleten ophangingsbussen zorgen voor vaag stuurgedrag en spoorgevoeligheid.
– Koelsysteem (radiateur, slangen, waterpomp) raakt na decennia vaak verstopt of poreus; oververhitting ligt dan op de loer.
– Carburateurgevoelig: versleten Solex-carburateur kan zorgen voor moeilijk starten, onrustig stationair en hoger verbruik.
– Vacuüm- en ontstekingsproblemen (vroege M10’s) geven soms inhouden rond middengebied.
– Droge rubbers en versleten ophangingsbussen zorgen voor vaag stuurgedrag en spoorgevoeligheid.
– Koelsysteem (radiateur, slangen, waterpomp) raakt na decennia vaak verstopt of poreus; oververhitting ligt dan op de loer.
Onderhoud & Intervallen
– Olie + filter: elke 7.500–10.000 km, zeker bij veel korte ritten.
– Klepspeling controleren en afstellen om de 15–20.000 km (mechanische klepstoters M10).
– Carburateur jaarlijks controleren, reinigen en goed afstellen (CO-waarde en stationair toerental).
– Om de 2 jaar koelvloeistof verversen en systeem controleren op roest/sludge.
– Remvloeistof elke 2 jaar, remleidingen en achtertrommels controleren op slijtage.
– Roestpreventie is key: holle ruimtes tectyleren en bodem/beplating goed in de wax zetten.
– Klepspeling controleren en afstellen om de 15–20.000 km (mechanische klepstoters M10).
– Carburateur jaarlijks controleren, reinigen en goed afstellen (CO-waarde en stationair toerental).
– Om de 2 jaar koelvloeistof verversen en systeem controleren op roest/sludge.
– Remvloeistof elke 2 jaar, remleidingen en achtertrommels controleren op slijtage.
– Roestpreventie is key: holle ruimtes tectyleren en bodem/beplating goed in de wax zetten.
Rijervaring
De 318 voelt verrassend vlot voor zijn tijd: licht aan de neus, mooi lineair in zijn kracht en met dat typische zingende M10-geluid als je hem doortrekt. Het onderstel is speels – veel mechanische grip, maar nog duidelijk oldschool: je voelt wat er onder je gebeurt. Sturen is direct, remmen vragen wat meer pedaaldruk dan moderne auto’s, en op de snelweg rijdt hij ontspannen 120–130 km/h zonder drama, zolang hij technisch goed is.
Bronnen
- BMW 3 Series (E21) – Wikipedia (motorvarianten, prestaties, historie)
- BMW 3er E21 318 technische gegevens – u-specs / technische databronnen
- BMW E21 3-Serie brochures eind jaren ’70 (afmetingen, gewichten, verbruik)
- BMW Group Archiv – productinformatie eerste generatie 3-Serie
- BMW E21 enthusiastensites en forums (bmwe21.net e.d.) voor bekende problemen en rijervaringen