318 (1.8L)
Bouwjaren: 1975 –1980
Introductie
De BMW E21 318 was jarenlang de sweet spot in de eerste 3-serie: lichter dan de zescilinders, krachtiger dan de 316. Met zijn 1,8-liter M10-viercilinder, enkele ronde koplampen en pure, analoge bediening voelt dit nog echt als klassiek BMW: veel gevoel in het stuur, hoog in de toeren pas echt wakker, en gebouwd om lange snelwegritten én bochtige B-wegen te vreten.
Specificaties
Motor & prestaties
- Cilinderinhoud
- 1766 cc
- Aantal cilinders
- 4 (in lijn)
- Vermogen
- 98 pk (72 kW) bij 5800 tpm
- Koppel
- 143 Nm bij 4000 tpm
- Brandstof
- Benzine (Normaal 91 RON)
- Turbo / atmosferisch
- Atmosferisch, Solex 32/32 DIDTA carburateur
- 0–100 km/h
- ca. 12,0 sec
- Topsnelheid
- 165 km/h
- Transmissie
- Handgeschakeld 4-bak (Getrag 242), optioneel 5-bak of 3-traps automaat
Afmetingen
- Lengte
- 435,5 cm
- Breedte
- 161 cm
- Hoogte
- 138 cm
- Wielbasis
- 256,3 cm
- Tankinhoud
- 58 Liter
- Bagageruimte
- ca. 460 Liter
Gewicht & verbruik
- Leeggewicht
- ca. 1020 kg
- Rijklaar gewicht
- ca. 1100 kg
- Verbruik (gemiddeld)
- ca. 9,6 l/100 km (gemiddeld, fabriek)
- CO₂-uitstoot
- Niet gemeten (periode vóór CO₂-normering)
Chassis & remmen
- Voorwielophanging
- McPherson veerpoten, schroefveren, stabilisatorstang
- Achterwielophanging
- Schuin geplaatste draagarmen, onafhankelijke ophanging, schroefveren
- Remmen voor
- Geventileerde schijfremmen
- Remmen achter
- Trommelremmen
Velgen & banden
- Bandenmaat
- 185/70 R13
- Velgdiameter
- 13 inch (5J) staal of lichtmetaal
Overig
- Productielocatie
- Duitsland (München)
- Aantal geproduceerd
- ca. 93.209 stuks
- Bijzonderheden
- Middenklasse E21 met 1,8-liter M10-motor, enkele ronde koplampen en klassieke achterwielaandrijving. Bekend als zeer uitgebalanceerd pakket: meer power dan de 316, lagere kosten dan de zes-cilinders. Populair als basis voor lichte sportieve set-ups en youngtimer daily’s.
Bekende problemen
– Roest is het hoofdprobleem: dorpels, wielranden, binnenschermen, voorste veerpoten, kofferbakvloer en krikpunten zijn bekende zwakke plekken.
– Carburateurgevoelig: versleten Solex-carburateur kan zorgen voor moeilijk starten, onrustig stationair en hoger verbruik.
– Vacuüm- en ontstekingsproblemen (vroege M10’s) geven soms inhouden rond middengebied.
– Droge rubbers en versleten ophangingsbussen zorgen voor vaag stuurgedrag en spoorgevoeligheid.
– Koelsysteem (radiateur, slangen, waterpomp) raakt na decennia vaak verstopt of poreus; oververhitting ligt dan op de loer.
– Carburateurgevoelig: versleten Solex-carburateur kan zorgen voor moeilijk starten, onrustig stationair en hoger verbruik.
– Vacuüm- en ontstekingsproblemen (vroege M10’s) geven soms inhouden rond middengebied.
– Droge rubbers en versleten ophangingsbussen zorgen voor vaag stuurgedrag en spoorgevoeligheid.
– Koelsysteem (radiateur, slangen, waterpomp) raakt na decennia vaak verstopt of poreus; oververhitting ligt dan op de loer.
Onderhoud & intervallen
– Olie + filter: elke 7.500–10.000 km, zeker bij veel korte ritten.
– Klepspeling controleren en afstellen om de 15–20.000 km (mechanische klepstoters M10).
– Carburateur jaarlijks controleren, reinigen en goed afstellen (CO-waarde en stationair toerental).
– Om de 2 jaar koelvloeistof verversen en systeem controleren op roest/sludge.
– Remvloeistof elke 2 jaar, remleidingen en achtertrommels controleren op slijtage.
– Roestpreventie is key: holle ruimtes tectyleren en bodem/beplating goed in de wax zetten.
– Klepspeling controleren en afstellen om de 15–20.000 km (mechanische klepstoters M10).
– Carburateur jaarlijks controleren, reinigen en goed afstellen (CO-waarde en stationair toerental).
– Om de 2 jaar koelvloeistof verversen en systeem controleren op roest/sludge.
– Remvloeistof elke 2 jaar, remleidingen en achtertrommels controleren op slijtage.
– Roestpreventie is key: holle ruimtes tectyleren en bodem/beplating goed in de wax zetten.
Rijervaring
De 318 voelt verrassend vlot voor zijn tijd: licht aan de neus, mooi lineair in zijn kracht en met dat typische zingende M10-geluid als je hem doortrekt. Het onderstel is speels – veel mechanische grip, maar nog duidelijk oldschool: je voelt wat er onder je gebeurt. Sturen is direct, remmen vragen wat meer pedaaldruk dan moderne auto’s, en op de snelweg rijdt hij ontspannen 120–130 km/h zonder drama, zolang hij technisch goed is.
FAQ
– Is de 318 zuiniger dan de 320/320/6?
Ja, in praktijk ligt het verbruik duidelijk lager dan bij de zescilinders. Reken op grofweg 1 à 2 liter per 100 km minder, afhankelijk van rijstijl.
– Is de 318 zeldzaam?
Minder zeldzaam dan een 323i, maar goede, roestvrije exemplaren worden snel schaarser. Originele auto’s zonder tuning zijn het meest interessant voor verzamelaars.
– Is een 5-bak of overdrive aan te raden?
Ja, voor lange snelwegritten is een 5-bak fijn: lager toerental, minder geluid en iets lager verbruik. Veel eigenaren bouwen dit later in.
– Is hij geschikt als dagelijkse klassieker?
Dat kan prima, mits je roest, carburateur en ontsteking goed op orde hebt en bereid bent om klassieker-onderhoud serieus te nemen.
Ja, in praktijk ligt het verbruik duidelijk lager dan bij de zescilinders. Reken op grofweg 1 à 2 liter per 100 km minder, afhankelijk van rijstijl.
– Is de 318 zeldzaam?
Minder zeldzaam dan een 323i, maar goede, roestvrije exemplaren worden snel schaarser. Originele auto’s zonder tuning zijn het meest interessant voor verzamelaars.
– Is een 5-bak of overdrive aan te raden?
Ja, voor lange snelwegritten is een 5-bak fijn: lager toerental, minder geluid en iets lager verbruik. Veel eigenaren bouwen dit later in.
– Is hij geschikt als dagelijkse klassieker?
Dat kan prima, mits je roest, carburateur en ontsteking goed op orde hebt en bereid bent om klassieker-onderhoud serieus te nemen.
Bronnen
- BMW 3 Series (E21) – Wikipedia (motorvarianten, prestaties, historie)
- BMW 3er E21 318 technische gegevens – u-specs / technische databronnen
- BMW E21 3-Serie brochures eind jaren ’70 (afmetingen, gewichten, verbruik)
- BMW Group Archiv – productinformatie eerste generatie 3-Serie
- BMW E21 enthusiastensites en forums (bmwe21.net e.d.) voor bekende problemen en rijervaringen